从德国到法国，比亚迪在欧洲各国进行了长达一年的游说，到本周五比亚迪才表示，计划在位于匈牙利南部城市塞格德建立其第一家欧洲汽车工厂，将为欧洲市场生产电动汽车和插电式混合动力汽车，并创造数千个就业岗位。
比亚迪的目标是到本世纪末在欧洲占据10%的市场份额。根据市场研究机构Dataforce的数据，截至11月，比亚迪在欧洲的汽车销量刚刚超过13,000辆。Atto 3是其最畅销的车型，销量接近11000辆。由丹尼尔-罗伊斯卡（Daniel Roeska）领衔的伯恩斯坦分析师在一份报告中说，这家工厂是 "比亚迪迈向真正竞争市场的第一步，并为两到三年的时间表设定了时间节点"。"随着国内市场份额达到顶峰，比亚迪正在加紧海外扩张。分析师说，该工厂的年产能可能在20万辆左右，比亚迪表示将分阶段提高产能。
比亚迪和匈牙利政府没有透露投资规模，也没有给出项目完工的时间表。匈牙利外交部长彼得-齐雅尔托（Peter Szijjarto）表示，匈牙利将为比亚迪工厂提供补贴，但只有在获得欧盟委员会批准后才会公布补贴金额。"这将是匈牙利经济史上最大的投资项目之一。在周四公布的一项法令中，匈牙利总理维克托-欧尔班（Viktor Orban）从预算中拨款463亿欧元（约合1.33亿美元），用于升级赛格德工业园区周围的公路、铁路、电力、天然气和水利基础设施，但文件中并未点比亚迪的名。此前比亚迪在匈牙利西北部的科马罗姆市已有一家生产电动巴士的工厂。
匈牙利已成为欧洲领先的电动汽车产业中心之一。在过去五年中，匈牙利获得了约200亿欧元（220 亿美元）的电动汽车相关投资，其中包括中国宁德时代（Contemporary Amperex Technology）正在匈牙利东部城市德布勒森建设的价值73亿欧元的电池厂。
梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、奥迪（Audi）和铃木（Suzuki）在匈牙利都有汽车工厂。宝马在匈牙利的新工厂计划于 2025 年开始生产 Neue Klasse 电动汽车。
比亚迪、上汽集团的 MG 品牌和尼奥等中国品牌一直在欧洲扩张，以减少对本土市场的依赖。虽然中国制造商在欧洲的市场份额仍然较低，但中国在插电式汽车生产领域的主导地位使其有能力挑战日本在全球汽车出口领域的领先地位。比亚迪在欧洲扩张的部分原因是，它可以在欧洲收取更高的价格。其在欧洲最便宜的车型海豚（Dolphin）小型车在德国的起价为35990欧元，是中国售价的两倍多。
比亚迪匈牙利工厂可能有助于该汽车制造商避免因欧盟对中国电动汽车的反补贴调查而被征收进口关税。比亚迪与总部位于上海的上汽集团和浙江吉利控股集团已成为欧盟调查的重点。中国政府一再批评此举，称其违反了世界贸易组织的规则。欧洲是中国最大的电动汽车出口地区，截至今年11月，共接收了60多万辆电动汽车。